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今年3月26日，DALI号集装箱船在巴尔的摩港撞塌基桥并导致港口关闭。随后，MSC在一份官网声明中表示，接到马士基的通知，DALI轮船船东宣布共同海损。在此次事件中，该船载有4659个集装箱。船货共同利益所产生的拖带、救助、移除桥梁残骸、卸货减载、修理船舶、货物的任何损失、集装箱本司的任何损失等费用将被视为共同海损，需货主共同承担。想要在市场上大有作为，货代责任险就要在原有的基础上加大力度进行产品的升级换代以便适应消费者的消费需求。货运险覆盖国际、国内、海陆空，费率低至0.02%，0免赔，秒出保单，客服一对一全程协助。https://www.linghangbao.com/help/265.html
其次，自以色列和巴勒斯坦爆发战争以来，商船在红海频频被胡塞武装袭击，除中东地区的航运成本大幅提高以外，战争险保费也跟着水涨船高。据报告指出，2023年末，战争险保险仅占船只价值的0.1%，然而到了今年，这一数字已飙升至船只价值 的1%；战争险保费也激增了惊人的900%。
大家都知道，海运是国际物流中比较普遍的方式，但海运往往也伴随着一定的危险性。有风险，就意味着需要保险。海运保险一般由承运人负责购买，也可以由委托方需要单独购买。
海运的风险分为海上风险和外来风险，也是造成损失的主要原因。
海上风险：包括自然灾害和意外事故。自然灾害：仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。意外事故：主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。
外来风险：是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险：指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋、包装破裂等。
特殊外来风险：主要是指由于军事、及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失，如战争、罢工、交货不到、拒收等。
此次，战争引发的“红海危机”对于海运来说就是特殊外来风险；塔桥事件，则属于海上风险。
海运保险分为基本险和附加险，其中基本险包括平安险、水渍险及一切险。
一切险提供了比较广泛的覆盖范围，包括火灾、爆炸、碰撞、沉没等各种意外损失。水渍险则主要针对货物在海运途中可能遭受的潮湿、水渍等损失。平安险是一种基础形式，主要覆盖货物在海洋运输途中的火灾、爆炸等风险。海洋货物运输保险条款基本险对比：附加险则是附加于海上运输保险主要险别之外的保险责任范围，有一般附加险、特别附加险和特殊附加险。
一般附加险包括：偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；渗漏险；短量险；混杂、玷污险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；钩损险；包装破裂险；锈损险。
特别附加险包括：交货不到险；进口关税险；舱面险；曲霉素险；拒收险；出口货物到香港（包括九在内）或澳门存仓火险责任扩展条款。
特殊附加险包括：战争险；罢工险。
像此次“红海危机”所产生的海上货物运输战争险，就属于保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。战争险的保险责任包括：
1. 直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失；
2. 由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；
3. 各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失；
4. 条款责任范围引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
需要注意的是：
①战争险的责任起讫与基本险的责任起讫不同，不采用“仓至仓条款”，其责任起讫期限于水上危险或运输工具上的危险；
②它规定保险责任从货物装上保险单上所载明的启运港的海轮或驳船时开始，直到卸离保险单上所载明的目的港海轮或驳船为止；
③如果货物不卸离海轮或驳船，则保险责任比较长延至货物抵达目的港当日午夜起算，满15天为止；
④如在中途港转船，不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮到达该港或卸货地点的当日午夜起算满十五天为止，待再装上续运海轮时恢复有效。 |
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